2023年8月，商务部发布首份《美国履行世贸组织规则义务情况报告》。商务部世贸司负责人强调，首份《美国履行世贸组织规则义务情况报告》发布一年以来，美国仍不断将经贸问题政治化、武器化，不实指责中国“产能过剩”和实施“经济胁迫”，自己却肆意挥舞“关税大棒”，持续升级单边制裁，大搞“小院高墙”“脱钩断链”。基于上述背景，商务部对内容进行了更新并再次发布，继续表达对美相关政策措施的严重关注。

“未来5年长安汽车将投资2500亿元，新增约1万人的科技创新团队。到2030年，长安汽车年销量目标500万辆。其中，自主品牌销量400万辆，新能源销量占比超60%，海外市场销量占比超过30%。”在2024长安科技生态大会上，长安汽车董事长朱华荣说道，未来3年，长安汽车将向全球推出37款全新数字化智能汽车产品。

在本次长安科技生态大会上，长安汽车推出了启源E07车型，和传统新能源汽车不同的是，启源E07可以通过尾箱与驾驶舱的空间组合形变，实现车型在SUV和皮卡之间的切换。此外，该车采用了长安自研的智能驾驶系统，在端到端大模型加持下，可实现L2+级驾驶辅助功能。

同时，深蓝汽车宣布旗下第30万辆新车正式下线，新车S05也正式启动交付，该车采用了华为智能大灯模组，可以实现对地投射，和行人交互或进行车道级的驾驶引导；也可以对墙投射，播放视频。此外，在今年推出的深蓝S07和深蓝L07上，深蓝汽车选择了和华为合作，采用华为的乾崑智驾，可实现L2+级智能驾驶辅助功能。

此前，为了应对新能源汽车市场的变革，长安汽车先后布局了阿维塔、深蓝、长安启源等多个新能源汽车品牌或新能源产品序列，朱华荣表示：“深蓝品牌、阿维塔品牌、长安品牌都是长安汽车的亲儿子，要钱给钱，要人给人。”

国元证券的研报显示，2018~2023年期间，长安的研发资金投入实现了显著增长，从38.23 亿元增长至90.08亿元，年均复合增长率为18.70%。同时，研发投入在公司总营收中的占比也稳定在4%~7%之间，并呈现稳步上升的趋势。

大举投入之中，上述几个品牌在智能化方面的布局采用了不同的路径。阿维塔为长安、宁德时代、华为三方共同赋能，旗下产品的智能座舱和智能驾驶系统均采用华为的解决方案；深蓝品牌于今年开始加大和华为的合作力度，近期上市新车开始搭载乾崑智驾；但和阿维塔不同的是，由于定位和成本的差异，深蓝目前采用智驾系统均为华为ADS基础版系统，为视觉解决方案，智驾能力上限和阿维塔采用的ADS 3.0系统有所差距。

启源E07则是长安首款采用自研智能驾驶系统的产品。长安汽车首席驾驶技术官陶吉表示，长安汽车用端到端大模型重新定义了“人机共驾”，并称之为“交互式智驾”。该系统可通过语音操作智驾系统的相关动作和选择。

为了进一步增强自研智驾能力，长安汽车在云端已建成等效数千张A100的算力集群，推出优秀驾驶员模型，筛选优质数据，解决数据质量的问题，投入训练算法。陶吉表示，未来长安高阶智驾产品全系标配算力超500TOPS，到2027年成为行业领导者。

在智能系统的打造上，国内车企目前已分成多个派别。其中以“蔚小理”为代表的新势力车企，依旧强调全栈自研，其智能座舱、智能驾驶系统多采用自研，并未采用供应商的整体解决方案；传统车企方面，奇瑞、长安、广汽等，均在自研的基础上，和华为或博世等供应商合作，以自研+供应商的形式，增强旗下产品的智能化能力。

有分析认为，和华为等供应商合作，能够快速增强产品的智能化能力，但随之而来的问题是产品的同质化程度增大，成本相对更高；供应商模式下，车企对于终端用户的响应速度比自研更慢等。

四维图新CEO程鹏在近日举行的用户大会上表示，在智能驾驶这个领域，中低阶要合作，脏活、累活、苦活要有人帮车企干；但对于高阶、差异化的东西，车厂仍要坚持自研。

魏文

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